“为啥弟弟有蛋花汤我没有?”14岁女孩怪奶奶“偏心”吃下30颗药

最近几年,生二胎的人是越来越多。父母觉得,生了二胎,孩子有个伴也不会寂寞,但是对于孩子内心的真实想法,父母关注的可能就不够多。就在昨天,小编在网上看到的一个新闻,就印证了这一点,下面小编就和大家讨论一下。

就在3月19日,有网友在刷微博的时候,发现有个小女孩兰兰发了帖子说“大不了,洗胃”,就赶紧报警要警察去救人。根据微博定位,警察迅速找到了女孩的所在地。对于突然出现的警察,女孩的家人是一脸茫然,并不知道发生了什么。

沟通之后才知道,这家确实有个14岁的女孩叫兰兰,敲开女孩的门后警察发现女孩吞下了30多颗镇静类药物。民警立刻就打了10把兰兰送到了医院,因为抢救的比较及时,所以女孩没有生命危险。

警察询问后了解到,女孩吃药的原因竟然是因为一碗蛋花汤!兰兰有两个弟弟,一个7岁,一个9岁。因为要照顾三个孩子,父母就经常会顾此失彼。晚上吃饭的时候,兰兰吃完之后就回去了房间。结果,弟弟吃饭的时候嫌菜不好吃,于是奶奶就给弟弟做了碗蛋花汤。然后,兰兰看到就说为啥弟弟有蛋花汤,自己没有,就说奶奶偏心。

回到房间的兰兰越来越觉得委屈,一气之下就吃了药,并且发到了微博上。假如不是网友看到的话,还不知道兰兰会发生什么事情呢!兰兰的父母还都蒙在鼓里,他们觉得自己对三个孩子的爱是一样的,根本不存在什么偏心。只是因为弟弟小一点,所以可能对弟弟的关心就多一点。

小编觉得,兰兰的事情也给所有的父母都提了一个醒。父母都觉得自己没偏心,其实可能偏心了自己也不知道。假如说父母平时对兰兰的关心多一点的话,我想她不可能会因为一碗蛋花汤就喝药吧?她在乎的是那碗蛋花汤吗?她更在乎的是父母和家人对自己的爱。

几乎在所有的多子女家庭中,家长都会不由自主地要求哥哥或者是姐姐要谦让一些,要爱护弟弟妹妹。家长经常会对哥哥姐姐说,你比弟弟或者妹妹大,你应该让着他。父母觉得这是理所当然的道理,但是对于孩子来说,他根本就不可能理解。

在孩子的心目中,自己仅仅是因为比弟弟妹妹大了一点,就要什么都让着他们,这是什么道理?在父母的心目中,他们已经是大孩子了,但是在他们自己的心中,自己也还是个孩子而已。他们觉得因为弟弟妹妹的出生,抢走了父母原来对自己的关注,他们对弟弟妹妹的态度其实是排斥的。

小编也觉得,父母应该吸取这个教训,在教育孩子的时候不要想当然的以为,而是要了解孩子内心的真实想法。例如生二胎这事,父母觉得没有弟弟妹妹大宝会孤单,但是孩子真的这么想吗?你以为的孤单真是他的感受吗?小编觉得,父母在生二胎之前,最好还是要和大宝讨论一下再做决定。

另外,在两个孩子的教育过程中,假如父母真要“偏心”的话,小编觉得最好还是偏心下大宝。因为,大宝的思维更复杂,反抗意识也更强,而二宝即使觉得父母偏心,可能也不会做出过激的行为。

在二宝出生之后,父母应该在职能上有所划分。爸爸照顾大宝,妈妈照顾二宝,这样也许是最好的选择!小编也真心希望所有的孩子都能健康快乐地成长。

为什么很多人宁愿选择吉利,也不愿意选择比亚迪?

曾经的中国汽车行业是“国家队”的天下,以一汽、上汽、东风、长安等为代表车企纷纷牵手国际品牌,以合资车的身份成为国内汽车市场的主角,一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特……这些品牌的车型一度成为路边最稀松平常的景象。
后来以长城、比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的“地方队”先是在中低端车型上开始发力,随后趁着技术升级和新能源汽车的发展东风逐渐发力,硬是走上了一条自主发展的道路。比亚迪率先在电动汽车领域发力,以“王朝系列”开疆拓土;吉利在轿车与SUV领域同时布局,收购沃尔沃之后完成了从低端车型到豪华车型全领域的覆盖;长城哈弗被冠上了“神车”之名,在SUV领域的表现愈发强势;奇瑞国内国外两点开花,一直处于稳步发展的态势。
在日益成为未来趋势的新能源汽车领域,吉利与比亚迪已经成为毫无疑问的两座标杆,但随着这些年的发展,虽然它们各自都取得了不错的成绩,但两个品牌在家用车、网约车领域的车主口碑正在朝着两个方向发展:吉利“国产一哥”的呼声越来越大,比亚迪“质量问题”、“小毛病太多”的情况却越来越为人所诟病。
吉利VS比亚迪,越来越多人更愿意选前者
不可否认的是,虽然吉利与比亚迪都是中国自主汽车品牌的代表,但二者随着目标客群、各条线产品定位的趋同而不可避免地面临着正面交锋。随着两家汽车品牌的发展壮大,它们的竞争早已不仅限于新能源汽车市场,从低端市场到高端市场,从新能源汽车到燃油汽车,从轿车到SUV、MPV,二者的战场正硝烟四起。
吉利的远景系列、帝豪系列、瑞博系列与比亚迪e系列、王朝系列,吉利MPV嘉际与比亚迪宋MAX,吉利几何 A 与比亚迪秦Pro EV,双方的市场与销售争夺我们无法在短期内看到结果,但是随着越来越多身边的车主选择了吉利和比亚迪品牌,我们发现比亚迪汽车品牌的口碑正在逐渐掉队,“小毛病很多”的标签感越来越强。
以比亚迪S7和比亚迪唐为例,我们在各类车主投诉平台上可以看到大量对于该车问题的投诉,异常抖动、动力不足、自动熄火、转向机失灵、刹车异响、轮胎起皮质量隐患、中控屏死机、离合器异响抖动、空调异常、油耗问题……比亚迪汽车的“小毛病”几乎涉及到所有汽车常见的问题,并且各类问题都有为数不少的车主投诉,“小毛病”很多之名并不是空穴来风。
比亚迪秦也同样有很多问题,根据车主们的反映,比亚迪秦在混动时的发动机噪音比较大,而且在汽车共振时会有特别多的异响声。除此之外,后备箱空间狭小、细节设计不好也是车主们重点吐槽的问题;同样的一些问题也出在比亚迪宋上,网上有大量对于比亚迪宋MAX各种缺点的吐槽,包括但不限于异响、动力弱、车漆薄、发动机响声大等等。
诚然,很多小问题的确是汽车厂商们无法避免的,毕竟它的价格与定位摆在那里,我们没有必要揪着一辆十万元左右价位新能源汽车的小毛病非要跟二三十万的合资车体验来比,但是车主的口碑与反馈也是比亚迪不得不特别重视的问题,像目前比亚迪这样几乎全系车型都面临着大量“小问题”不断的情况很可能会随着时间的累积,让比亚迪汽车在消费者心中的形象大打折扣,最终影响它的销量成绩。也正因为比亚迪汽车的问题不断,越来越多的人在对比二者的时候,更愿意选择吉利而不是比亚迪。
2018年汽车品牌投诉排行榜,比亚迪排名第一
2019年3月,中国消费者协会发布了2018年协会受理的汽车投诉案件以及相关的问题统计数据,有媒体根据此数据统计出了2018年被投诉汽车品牌前十名榜单,我们发现比亚迪所收到的投诉数量在所有汽车品牌投诉中排名第一,达到了649例。
也许有些人会觉得是不是因为比亚迪主要以中低端车型作为主打或者是因为其销量很多所以才导致总投诉量很多?其实不然,在这份投诉前十榜单中,除了排名第一的比亚迪,三大豪华车企奔驰、宝马、奥迪也全部入榜,东风本田、一汽大众等同样赫然其中。这些品牌的销量数据都要比比亚迪要高出不少,但比亚迪的投诉量仍然远超它们,这也许也佐证了比亚迪汽车“小毛病很多”这一车主印象。
通过这份汽车品牌投诉前十榜单,我们还发现那么多的投诉并不仅仅是集中在汽车质量问题上面,还有很大的一部分聚焦在汽车购车、售后等相关的问题上,而比亚迪就是因为在购车纠纷、售后服务争议、合同纠纷等方面的投诉量居高不下,才让它的总投诉量那么高。
通过榜单的详细分析数据我们发现,在比亚迪的649例投诉案例中,排名第一的问题就是购车相关的“订金”问题,达到了107例,可见除了小问题之外,比亚迪汽车在销售层面的问题也很大;“订金”问题之外,关于发动机、轮胎、拖延提车、涉嫌欺诈、车漆的投诉数量排在前列,这基本与前面我们列举的比亚迪汽车频发的“小毛病”相一致。另外机油、强制保险、刹车、空调、玻璃、车门、变速箱等也是比亚迪所涵盖的投诉问题。
综上所述,随着国内汽车行业的发展和以吉利、比亚迪等为代表的自主品牌逐渐走进千家万户,汽车的品质与购买体验成为越来越多车主特别关心的问题。在比亚迪与吉利各自布局抢占国内自主汽车第一品牌地位的时间节点,比亚迪汽车存在的问题如果继续发酵将会对它的未来产生极为负面的影响。
当然吉利方面也不可能避免出现各种各样的车主投诉,可像比亚迪这样数量庞大且涉及名目繁多的车主投诉,也就难怪好多车主在网上喊出“宁愿选择吉利,也不选择比亚迪”的声音了。

花样繁多的抢票加速包能加速吗?隐蔽收费遭诟病

随着2019春运火车票的开售,一年一度的春运抢票季即将拉开序幕,在外辛苦了一年的人们此刻最希望拿到的或许就是一张回家的车票。面对短时间的集中客流,热门地区的车票依旧十分抢手,这也为不少第三方抢票软件提供了施展拳脚的空间。比如,不少抢票软件都提供了诸如VIP加速包、好友助力等抢票服务,号称能够优先出票。那么加速包真在加速吗?类似这样的抢票服务究竟能不能帮大家抢到票呢?

抢票加速包刷屏微信群 客服:不能保证买到票

在南昌上学的小王最近一段时间每天都会在校友群看到同学发来的各种加速抢车票的助力链接。虽然她也有购买回家火车票的需求,但是复杂的加速抢票规则让她有些头痛,“要是看到有人发的话,关系好就帮忙点一下,然后那种不认识的可能就当没看到吧。”

原本买回家车票是一家很私人的事情,但是由于出现了加速包的情况,让买票变成了一场社交活动。那什么是加速包呢?按商家说法就是一种抢票辅助手段,使用加速包可以提升抢票成功率,加速包越多成功率越大。一般来说,乘客可以选择花钱购买加速包或者通过社交软件分享链接等任务来获得加速包。携程、途牛、美团、智行等应用均能提供类似服务。央广记者向携程客服人员询问了使用加速包的相关事宜。

携程客服:“我们的加速包是帮助客人来提高抢票速率的,我们携程上的加速包是两块钱一个,您在下单的时候可以修改抢票速度来进行购买。”

记者:“买了以后就肯定能买到票吗?”

携程客服:“不能保证。客人如果购买了加速包但是没能抢到车票的话,加速包款项是可以退回去,是不会收费的。只有客人下单,并且预定成功了,加速包使用成功就要收费了。最多一个人目前上限是添加50个加速包。”

根据携程客服的说法,他们的抢票服务器有快速、极速、VIP等多个级别,使用的加速包越多,就可以使用级别更高的服务器来抢票。换句话说,如果客人愿意额外支付100元购买50个加速包,就可以享受到VIP服务器,这将大大提高抢到车票的概率。记者在其它抢票软件购买车票时,也都看到了类似购买加速包的选项,花钱越多,速度越快。如果乘客觉得这钱花的太多,也可以通过分享链接到微信群等方式获取数量有限的免费加速包。

实际体验:加速包抢票并不顺利 默认勾选隐蔽收费

按照客服的说法,如果购票不成功,加速包的费用是可以退还的。但是南开大学大三学生张同学在使用一款软件抢票时并不顺利,甚至有点被坑的感觉。在使用加速包后小张只买到了始发站的车票,因此多花许多钱,“从始发站买的话会贵很多站的价格,而且因为不在你的乘车区间内,不可以用学生票,算下来就会贵两三百。等买完之后到发车前两天,又突然显示余票充足。起始站不一样不能直接改签,这个时候你只有退票重新买,只能承担高额的退票手续费。”

加速包另一个被乘客诟病的问题是隐蔽收费,一些原本票源充足的车次也会被收取加速包。乘客杨牛牛告诉记者:“在购买天津到北京的票的时候,票量非常充足的情况下,在结账的时候它是默默给我勾选的20块钱的加速包,我觉得这个时候完全没有必要购买加速包,而且地方非常的隐蔽。在没有看到的情况下付款了,一直到付款成功的那一刻才注意到。”

铁路部门启动“后补购票”新功能 不额外收取费用

春节回家是中国人的传统,一张车票承载的是对家的眷恋。一些商家正式利用了人们归心似箭的心理,玩起了加价售票的猫腻。对于购票难的情况,铁路部门也采取了积极行动,在12306官方客户端启动了“候补购票”的新功能,帮助大家早点拿到回家的车票。南昌车站售票车间主任业务员邹娴婧介绍道:“当想要购买的车次没有票的情况时,可以使用候补下单的方式订票,您先选中需要的车次与席位,点击候补字样,支付预付款,当网上有人进行了退票、改签操作时,系统会根据排序,自动将车票划入你的购票账户,这样你就成功地抢到心仪的车票。另外,如果你预付的钱款大于实际票款,系统会自动退回余额,这项服务也不额外收取任何费用。”

从自贡灯会到故宫亮灯:“夜游之春”要来了?

春日傍晚,街灯一盏一盏在古北水镇亮起,长城脚下的小镇进入比白天更热闹的夜晚——音乐在小镇里响起,有人喝酒品乐,有人提灯过桥,有人汤河泛舟,还有人提灯上了长城,从司马台长城上俯瞰小镇的灯火人家。

“夜游丰富了小镇的业态和游客的体验。”北京古北水镇旅游有限公司总经理周建红向21世纪经济报道记者表示,自2016年开放夜游以来,古北水镇的客流量和综合营收都有了比较明显的增长。虽然开放夜游让小镇增加了安保的支出,可丰富的夜间项目让游客在小镇的逗留时间越来越长,从而使古北水镇获得更好的经济效益。

积极挖掘夜晚经济的可不止古北水镇,越来越多景区开始尝试这一业态。今年上元之夜,600岁的紫禁城古建筑群第一次在晚间大规模点亮,邀请观众进行夜间游览,更是引爆了公众对夜游的兴趣。北京、天津、西安、南京、重庆等地方政府也陆续出台文件助力夜游经济的发展。

夜游之春要来了吗?

自贡灯会“照亮”经济

距离古北水镇2000公里外的四川自贡市,今年的自贡灯会3月21日落下了帷幕。“在经济下行压力巨大的情况下,我们这三年依然维持了观众总量180万、日均3.6万人的人流量,门票人均年收入达到7700万元,利润率在10%以上。”自贡彩灯文化传播运营有限公司总经理沈宏跃向21世纪经济报道记者表示,尽管今年客流量出现了20%的下滑,营收却达到8000多万元,效益还算理想。

自贡市是四川南部的盆地城市,虽然盐业开采历史悠久,又有恐龙化石,曾经是西南经济重镇,但上世纪90年代初开始自贡经济就没落了十余年,成了一个不甚起眼的四川城市。1987年,自贡恢复有近千年历史的自贡灯会,在这个最传统的夜经济的带动下,自贡逐步回归四川经济前列。

自贡灯会历经节庆的积淀、文化经贸活动、文旅融合项目、特色产业、城市营销以及对外文化品牌的载体逐渐演变,目前成为公认的天下第一灯。“每年在自贡举办的国际恐龙灯会接待游客近两百万人次,成为四川冬季旅游的重点项目,也是最火爆的项目,应该说没有之一。”沈宏跃语气颇自豪。

彩灯是中国传统民俗中丰收祈福和娱乐的产品,自贡用彩灯吸引人气带来综合效益。如果只是单一打造人造灯景,多年来观众无法持续保持兴趣,因此除了彩灯外,自贡还举办灯会演出、灯会美食、灯会夜市、灯会民俗,让观众体验超值的夜游产品。

沈宏跃告诉21世纪经济报道记者,配合着彩灯节,自贡还每年投入上亿元资金打造城市的灯区亮化,让游客留得住,人在灯中行。同时,形成一套独特的交通组织体系,两万个停车位的建设,四条免费摆渡公交线的组织能很好保证灯会旅游的快捷舒适。

因为一系列举措,自贡灯会的游客量逐年攀升,在自贡灯会的带动下,自贡夜间经济发展红火,带动了当地的经济。据悉,自贡2018年GDP总量1400亿元,财政收入60亿元,社会零售品商品总额近700亿元,其中不乏以灯为媒的自贡夜游带动的。

沈宏跃表示,自2008年起,11年间自贡灯会实现了收支平衡,实现了社会效益和经济效益的双丰收,近三年来从2017年到2019年在经济下行压力巨大的情况下,依然维持了观众总量180万、日均3.6万人的人流量,门票人均年收入达到7700万元,利润率在10%以上。

同时,来自贡观灯的整个自驾游车流量达到1351644辆,2019年春节灯会期间,观众覆盖了全国31个省市自治区及港澳台地区,全市共接待游客360万人次,同比增长12.45%,外省观众三甲的是重庆、贵州、云南,分别占5.33%、1.88%和1.19%,其中年轻人是这里面灯会的夜游主体,18岁到34岁占比高达52.81%,35岁到59岁占了42.71%,也就是说有190万中青年来观灯。同时,全市实现旅游收入达到19.8亿元,同比增长14.71%。

因灯会缘故,自贡的餐饮、酒店、购物等第三产业兴旺,今年1至2月自贡市社会品消费零售总额实现103.6亿元,同比增长12.8%,餐饮业营业额增长14.1%,酒店平均入住率达到85%。

除了拉动旅游业和零售业,灯会经济也对产业有拉动作用。自贡在办灯会之余还举办了自贡彩灯博览会,首届博览会签订灯会协议15.5亿元。培育了全国独有的彩灯产业,全市彩灯产业从业人员有4万余人,年产值达到48.5亿元。

自贡灯会在国内打响名气的同时,也积极销往海外,近五年来自贡的彩灯外贸异军突起,实现外贸收入1亿美金。被中宣部、商务部等六部委授予全国13家四川唯一的国家文化出口基地称号。

自贡市与华侨城联合打造投资275亿元的中华彩灯大世界已开工建设,联合深圳华强方特集团打造占地一千亩的方特恐龙主题公园明年将投入运营。另外,因灯结经贸缘,2019年春节自贡市与国内外客商签订项目招商合同48亿元,总投资额达到335亿。

沈宏跃认为,灯会和夜游使当地市民的幸福感增强,城市则因灯会扬名。央视新闻联播多次聚焦自贡,自贡灯会被驴妈妈评定为全国春节旅游最受欢迎景区第七名,携程网五星好评率达到98%,名列全国前列。自贡市民感受了春节的欢乐,平添了幸福感、获得感,外地游客评价自贡是最具中国年味的城市。

夜游经济四处开花

自贡是国内最早享受到夜游经济甜头的地方,向自贡取经发展夜游的城市越来越多。尤其是北方城市,后发奋起直追。

西安发力“大唐文化”,意图将“夜游西安”打造成古都旅游一张新名片,升级打造的“大唐不夜城”在今年除夕当晚吸引约35万游人,大年初二游客到访量更是高达45万人次。根据《夜游西安方案》提出的目标,到2020年,夜景亮化工程将为西安新增社会消费品零售总额500亿元以上。

2019年北京政府工作报告指出,将出台繁荣夜间经济促消费政策,支持建设24小时便利店,鼓励有条件的商场、超市、便利店适当延长营业时间,深入推进“深夜食堂”,让北京夜色更精彩。

无独有偶,2018年《天津市人民政府办公厅关于加快推进夜间经济发展的实施意见》发布,提出打造一批夜间经济集聚区,并形成夜游海河、夜赏津曲、夜品津味、夜购津货等系列夜间旅游活动;上海市提出了《打造具有国际消费城市特征的夜市模式建设计划》,越来越多城市陆续出台文件助力夜游经济的发展。

“如果真这么做就太好了。”这几天刚好在北京出差的上海贾女士向21世纪经济报道记者表示,前天晚上她抵达北京西二环酒店时,本想出去吃点东西,当时不过22点,西二环金融街附近的店铺居然都打烊了,买点吃的喝的都不方便。她还告诉记者,北方城市普遍欠缺夜间活动,前几年贾女士曾在四月份出差去秦皇岛,晚上八点钟想出去溜达,酒店员工说都关门了,当地人都早早回家睡觉了。“现在年轻人哪有这么早睡的?北方城市的夜晚也该热闹起来了。”

事实上无论北方还是南方,人们对夜间活动需求在日渐增长。据文化和旅游部重点实验室研究员张佳仪介绍,据其调查,去年游客平均旅游时间为三天,其中愿意花费两晚时间体验夜晚旅游的人数占53%,人均夜游2.3晚。随着过夜游客的不断增多,游客也越来越愿意体验夜游产品。驴妈妈平台显示,2018年夜间旅游产品同比增长9%;携程门票数据显示,2019年灯会相关活动的游客同比增加114%。

而我国居民在过夜游上的花费也在不断增多。根据《旅游抽样调查资料2017》的调查结果,我国城镇居民和农村居民过夜游花费分别是“一日游”花费的4.4倍和3.5倍,夜间消费尤为重要。

“这是因为旅游市场的游客人群已发生了较大的转变。”中国旅游集团北京天创国际演艺制作交流公司总经理曹晓宁指出,以前旅游景区组团市场逐渐萎缩,以家庭为主导的散客市场日益强大。年轻人喜欢多元体验方式,夜间所营造的灯光梦幻氛围和轻松休闲的消费业态使夜间旅游越来越受到游客的青睐,而以孩子为中心的家庭出游,时间主要集中在寒暑假,暑假时间较长,天气炎热,人们夜间出游意愿较为强烈。

驴妈妈数据显示,处于18岁到30岁之间的90后青年是夜游的主要消费群体,占比约34.3%,00后等逐步迈入成年的新兴消费人群也不遑多让,占比17.5%。夜游的高峰期通常在18点后,对于“早已熟悉夜的黑”的年轻人来说,在白天的密集行程后,他们还能精力十足地用当地特色的活动填满夜间旅途。

再者,夜游产品的开发打造不仅会带动景点游客数量的直线上升,还会使城市接待人数增多,带动基础设施建设和相关产业发展,可谓一举多得。中国旅游研究院研究员赵一静认为,夜间旅游延长了游客的停留时间,刺激了游客的旅游消费,活化了商圈,带动相关产业链的发展和科技的进步,增加了就业岗位。

夜游走向“战略自觉”

尽管需求庞大,国内夜游产品供需并不匹配。《夜间旅游大数据报告》指出,目前游客的夜游需求比较多元复合,但从供给来看多数夜游企业侧重于节事活动的营销,节事活动占比49%,夜游产品较为单一。

实际上,夜间旅游的内涵十分丰富。赵一静指出,根据特征属性和反映的对象与氛围,夜间旅游可外延为六类。

除了如自贡灯会、里昂灯光节的夜间节事活动,还有以欣赏自然和人文发光体景观为主的夜景观光游,例如挪威的极光之旅、澳洲的蓝色大海以及香港的幻彩影像等。第三类为夜间演艺体验游,包括现在国内的印象系列、宋城千古等传统实景演艺和舞台演艺,包括现在较为热门的TeamLab为主的沉浸演艺。第四类是夜间街区夜游,以体验目的地的餐饮、购物等休闲为主,例如北京的王府井、上海的南京路、成都的宽窄巷子等。第五是体验景区的夜间活动的景区夜游,包括迪士尼乐园的夜间巡游、日本浅草寺夜游等。

还有一种在国际较为热门的夜间文化艺术休闲游,比如大英博物馆、卢浮宫等提供的夜游服务。而国内仅部分博物馆在特殊节日能提供相关夜游服务,无法变成常规性多次性服务项目。接受记者采访时,北京自然博物馆、上海博物馆和苏州博物馆相关负责人向记者坦承,国内博物馆开辟夜游项目存在安保的巨大压力,人手严重不足的情况下,很难将该项目变成常规旅游项目,一年仅能提供一次至几次。

夜游要发展,面临的挑战颇大。中国旅游研究院院长戴斌指出,随着夜间旅游、夜间消费和夜间经济的兴起,不可避免会带来电力、供水、公共交通、公共卫生、市政管理、安全保卫和应急救援等城市基础设施和公共服务的压力,需要城市管理部门加大相应的投入,并务实地提高新时代的公共治理水平。

景域文旅产业研究院院长林章林也认为,目前制约国内夜游市场发展的主要原因首先是配套设施不完善。夜间交通不方便,许多城市的夜间交通停运较早。一些城市的灯光工程只出现在主干道上,其他路段的灯光寥寥无几,影响夜行安全。再者就是管理上的欠缺。夜间活动的开展不仅仅是个经营问题,还涉及到治安等诸多管理问题,需要多个部门的联动协调配合,需要在机制上有更好的保障。

林章林还指出,创意问题更是重要,需要不断推陈出新。夜游产品的开发设计应该遵循参与互动性原则,体现趣味性、参与性与挑战性,让游客游在其中,乐在其中。

戴斌提醒旅游业者不要在民间民俗的圈子里面打转转,而是用开放的思维汲取世界各国各地区发展夜间旅游和夜间休闲的经验。

国外夜游其实已经相当成熟与富有创意。如荷兰有一条夜光自行车道,是以梵高的《星空》为灵感,由艺术家和高科技公司合作完成的小路。这条道路在白天下看与普通的柏油路没有任何区别,但它可以通过吸收太阳能,在晚上自发光,形成一条浪漫的夜光之道,当地很多居民喜欢晚饭后骑车去玩。“这些夜游产品颇具创意,且受到了群众的追捧,夜游企业不妨吸收借鉴、开拓思路打造更符合游客需求的产品。”荷兰国家旅游局亚洲区总监杨宇表示。

国内夜游产业的兴起也带动了资本投资的热情。中国旅游研究院的大数据报告指出,71%以上的受访企业预计未来夜间旅游市场需求将持续旺盛或非常旺盛。近六成的旅游企业认为未来夜游市场增幅将在10%-20%,超过三成的企业认为夜游市场增幅将达到20%以上。基于对夜游市场前景的一致看好,有81%的企业有愿意扩大投资的意愿。

“不能随随便便放几头猪就把一块白菜地给拱了。”戴斌提醒企业界,夜间旅游尚处于市场导入期和产业培育期,希望各界呵护这个新生事物,要培养灯光设计、城市亮化方面的人才,并将时尚和审美品位带到夜游项目中,同时做好夜游服务的品质监控。“夜间旅游已经完成了从自发探索到局部自醒,正在走向战略自觉。”戴斌道。

易到被曝一周裁员数百人 28亿负债为控股方垫资

3月26日,易到发布内部信,提到易到正在进行自救,线上直付功能只是自救的第一步,接下来还将通过调整部门职能,多方面考核指标,推出新的策略。
然而就在同一天,易到被曝出了大规模裁员。易到前员工向长江商报记者表示:裁员属实,目前赔偿金尚未到手。该员工透露,过去一周是在战战兢兢中度过,虽然不清楚具体数目,但涉及人数大约在300人左右,很多部门全部清退。据悉,此前该公司大概有员工500人左右。
还有知情人士称,唯一幸存下来的只有负责产品运营和研发的上百人团队,这些人已经于近日返工,维持最基本的运营。
事实上,这一切都和易到目前巨大的资金漏洞有关。最早的危机出现在司机提现业务上,从1万降到5000,从3000降到2000元,最后直接延迟提现。
而韬蕴资本于2017年6月控股易到用车,至今依然身陷各种债务纠纷泥淖,资金链危机多次告急。根据韬蕴资本提供数据,截至2018年12月,易到共有34亿负债,其中有28亿元为韬蕴垫资。
今年1月,韬蕴资本宣布半价出售易到33%的股份,价格在17.5亿元左右,然而并没有人愿意接盘。
易到现在处境尴尬,尤其债务危机很难让下一个买主接手。据内部消息称,韬蕴资本已经多方联系资本方,在变卖股份之外,也试图与中信银行商谈一个增资方案,由中信及其子公司共同出资15亿元人民币,另外的10亿则由韬蕴方面承担。
据了解,此前在2018年6月,易到曾和中信银行达成战略合作,中信银行子公司信银投资持股易到18.18%的股权,双方在车主金融、消费金融、信用卡等零售业务,以及投资咨询和大数据等领域展开合作。
“公司告诉我们一直在融资,数额不大。”上述前易到员工提到。但是,易到目前面临的问题是不仅无法支持司机提现,也无法支付员工薪水和解约赔偿。“现在资本寒冬,o2o整体行情并不好,目前看来融资机会很渺茫。”
此外,值得注意的是,近日,易到开通了线上直付功能,鼓励乘客和司机直接线上支付乘车费,目的是保存运力和单量。长江商报记者了解到,接下来,易到可能会在各地方出台新的策略,以保证盈利以自救。

万华化学一季度MDI价格同比下滑,持续看好未来发展

公司2019年一季度实现营业收入 159.5 亿元,同比减少 8.3%;实现归母净利润 27.9 亿元,同比减少 45.9%。
业绩大幅减少主要因为 MDI 价格同比大幅下滑。 公司一季度销售毛利率为30.5%,较去年一季度大幅减少月 14 个百分点,据我们数据监测显示,今年一季度山东地区聚合 MDI 均价为 14000 元/吨,较去年同期均价 24105 元/吨大幅下降 42.0%,聚合 MDI 毛利更是同比下滑 75.4%,纯 MDI 均价为 21717 元/吨,较去年同期均价 31688 元/吨大幅减少 31.5%,纯 MDI 价差同比下滑 24.0%,因此 MDI 产品价格和价差的大幅下滑是公司一季度业绩大幅减少的主要原因。同时,公司石化系列产品价格也同比出现不同程度的下降:丙烯价格同比下降7.3%,环氧丙烷价格同比下降 16.4%, MTBE 价格同比下降 5.8%,正丁醇价格同比西江 2.2%,只有丙烯酸和丙烯酸丁酯价格同比实现上涨。公司一季度研发费用为 4.2 亿元,同比大幅增长 52.9%,继续加大对研发的投入。
MDI 价格持续反弹, 5 月份挂牌价继续走高。 公司公告 5 月份国内聚合 MDI 分销市场挂牌价 19000 元/吨( 环比上调 1200 元/吨),直销市场挂牌价 19500 元/吨( 环比上调 1200 元/吨);纯 MDI 挂牌价 27200 元/吨( 环比上调 1000 元/吨) 。 今年以来,聚合 MDI 价格持续反弹,已经由年初的 11500 元/吨大幅上涨至目前的约 18000 元/吨。展望二季度,国内外装置检修频繁,上海科思创 50万吨装置 5 月份存在检修计划,东曹瑞安 7 万吨 MDI 精馏装置 4 月初起计划检修 20 天,上海联恒二期 24 万吨装置将于 4 月 10 日至 6 月 3 日停车检修,同时一期 35 万吨/年的装置将于 5 月 10 日至 6 月 3 日停车检修。海外方面,韩国锦湖三井 35 万吨 MDI 装置预计将于 5 月 8 日开始进行一个月的检修,东曹日本 40 万吨装置 5 月份也存在检修计划。近期公司、巴斯夫等厂家执行限量供货的策略,而四月份开始目前已知将有 30%的 MDI 装置将相继进入停车检修状,因此我们判断二季度 MDI 价格有望持续回暖。 此外,据海关统计, 3 月份国内聚合 MDI 出口 7.6 万吨,环比增长 60.0%,同比增长 44.0%,今年以来国内MDI 出口局面持续好转,我们看好 MDI 价格持续反弹。
整体上市完成,开启未来成长。 公司吸收合并烟台万华化工有限公司暨关联交易方案已经全部完成, 万华化工持有的 100%BC 股份、万华宁波 25.5%和万华氯碱热电 8%将注入到上市公司中,实现万华旗下化工类资产的整体上市,并解决了万华实业 2011 年收购 BC 化学后一直存在的同业竞争问题。匈牙利 BC 公司是中东欧最大的 MDI 和 TDI 制造商,具备 MDI 产能 30 万吨和 TDI 产能 25万吨,业务范围涵盖欧洲、中东及非洲地区,为全球第八大聚氨酯生产企业。BC 公司纳入上市公司后, 万华化学将成为全球第一大 MDI 供应商( 210 万吨产能),并将实现在亚洲、欧洲和美洲三大主要市场均建有(和筹建)生产基地的布局,从而也将实现公司生产经营的全球化。 同时去年四季度公司 TDI 项目、未来 100 万吨大乙烯项目、 MMA/PMMA 等众多新材料项目的投产将进一步打开公司的成长空间,持续提升公司的业绩水平,远期美国 MDI 项目的建设将进一步提升万华化学的国际化水平。
盈利预测与评级。我们预计公司完成化工板块整体上市后 2019-2021 年 EPS 分别为 4.48 元、 5.13 元和 5.74 元, 对应 PE 分别为 10X、 9X 和 8X,继续维持“买入”评级。

“单车围城”乱象怎么治? 需画好“规则停放区”

规则不完善,行为就会乱。共享单车乱停乱放、大量废弃单车浪费资源等问题,都有赖规则与时俱进加以解决

冬天来了,骑车出行的少了,而在公共舆论场上,关于共享单车的讨论却没有停息过。

肯定的意见说,共享单车优点突出,解决了出行最后一公里问题,提高了资源的利用效率,还能减少拥堵、能耗和排放。难怪共享单车问世后,大家叫好、爱用。

然而,当资本纷纷相中这块热土,一股脑儿涌入,共享单车也就火过了头,以致乱象丛生:企业跑马圈地,无限度投放,造成了“单车围城”;单车数量骤增,管理却跟不上,难以约束用户,也无力调度和维护,这又加剧了堆积和毁弃问题。

共享单车乱象该怎么治?最近,笔者参加了一场全国党媒平台举办的研讨会,与会专家介绍,各地已做了一些探索:北京建设电子围栏,上海划出专门区域,杭州发动环卫工人、市政养护员、停车收费员等多支队伍,以规范单车停放;南京、成都、昆明等地或实行总量控制,或实行配额管理——企业管理、服务得好,单车投放配额可上调,反之则下调,以实现良币驱逐劣币、有为者有位。专家们还呼吁,政府和企业应携手打造用户信用体系,敦促使用者将单车停放好、爱护好。

这些探索,都指向一个方向:规则。规则不完善,行为就会乱。共享单车具有公共产品属性,使用者、管理者多,难免各行其是、各“甩”其责。把规则立起来,各方才能有所遵循,避免造成破窗效应、公地悲剧。

然而,规则具有滞后性。如果一种新鲜事物方兴未艾,很难立出合理的规矩,因为无法对可能出现的问题有效预测;等充分发展了一段时间之后,就要总结经验教训,汇聚众智,凝聚各方面意见,建立约束性。长期没规矩,相当于只有油门没有刹车。当然,规则应该有一定的弹性,也需要与时俱进,根据情况的发展,再进行补充、修正。总之,多一分规则,便能少一分没辙,让共享单车行业朝着对的方向,行进得更远。

近年来一批城市精英、白领下乡涉足农业,犹如一股“清流”引起了社会关注

家庭农场是把家庭经营与规模经营有机结合的新型农业经营主体,是现代农业的新生力量。2013年中央1号文件首次提出扶持家庭农场发展,5年来,家庭农场在我省发展得怎样?呈现出哪些特点?记者近日作了探访。

近日省农业农村厅农经处联合南京农业大学经管院调研显示,我省42353家家庭农场总体呈现良性发展态势:一是经营规模比较适度。全省家庭农场经营总面积达到956.73万亩,约占耕地面积的14%,平均每个家庭农场经营面积204亩,全省经营面积100-300亩的家庭农场超过53%,粮食类家庭农场的平均经营规模261亩,是所有产业类别中单体规模最大的。二是粮食类农场占主导。全省55%的家庭农场从事粮食种植,经营面积占全省家庭农场经营总面积的63%;园艺类家庭农场数量和经营面积分别占总数的19%和13%;水产类和种养类家庭农场也占据较高比重。三是培养了一批年轻化知识型“新农”。全省中专及以上学历的家庭农场主接近43%,其中本科及以上学历的有703个,占1.66%。全省家庭农场主平均年龄48.3岁,九成农场主年龄在60岁以下,其中50岁以下占58%,40岁以下占19%。

南京江宁区石埝社区的李光猛2013年4月登记成立光猛家庭农场,种植500多亩稻麦,先后购置100多万元的新型农机,这家农场2016年成为省级示范家庭农场。他还牵头成立专业合作社,向村民推荐优质良种,提供农机、农技服务,每年社会化服务面积近万亩。

除了李光猛这样的发展型“老农”,近年来一批城市精英、白领下乡涉足农业,犹如一股“清流”引起了社会关注。

陈欢和妻子黄雪莹大学毕业后都在城里有“体面”的工作,黄雪莹还是名执业律师。2014年,两人回到家乡睢宁创办尚恩种养结合家庭农场,在70余亩土地上种植软籽石榴、大蒜等农产品,还散养了鸡鸭鹅。经历过大蒜种植因为市场行情好收入颇丰、第一年石榴苗全部被冻死、打造日光温室试种石榴盆景等酸甜苦辣后,陈欢感慨:“农业是一个漫长的过程,育苗、生产、种植、销售、售后,产业链的每一环都要以科技和实干为载体。我们在家庭农场经营中不仅要用到传统农业生产经验,还要有现代农场管理理念。”

虽然陈欢在大学时学习工商管理专业,他却觉得对于如何将所学理论知识与现实中的农场经营结合起来还缺乏经验。他说,现代农场主不应仅仅注重生产技术的培养,还要学习如何做一个经营能手。

陈欢在上新项目前都会进行风险评估,决定种石榴前,他翻阅相关书籍,还向有种植经验的人请教,努力做到“门外汉专业化”;在进行石榴盆景等试验性项目前,他先确保其他项目收入稳定性,资金链不断裂。“新型农业有风险,要清楚自己实力,冷静判断,不盲目跟风上项目。”

这位年轻的农场主有着明确的发展方向和长远规划。前5年陈欢计划掌握熟练的种植技术、种好石榴,掌握如何饲养家禽,日光温室如何构建和管理,农忙季节如何有效管理散工,怎么拥有固定的销售渠道。“可喜的是,我们提前实现第一个五年目标,找到当‘现代农场主’的感觉,融入了农场主生活。”陈欢说,第二个五年他计划夯实经济基础,稳步扩大规模。今年,尚恩家庭农场成为徐州市级家庭农场示范基地。

在黄雪莹看来,现代家庭农场的技术、科技、管理都只是手段,核心是有爱的家庭。他们会在下午6点结束农场一天的工作,换上干净整洁的衣服带着孩子去购物、游泳、看广场舞,每年会带父母旅行一次。原先一些不看好他们搞农业的人也逐步改变想法,甚至出现父母鼓励孩子大学毕业后回乡做农业。

尚恩家庭农场农产品全部是线上线下同步销售,陈欢坦言,有些电商平台销售成本太高,只能选择微商渠道,“而且大规模农业生产仅靠自己销售远远不够,需要有部门牵头,实行‘场企联盟’,订单化生产。”

返乡当起农场主的大学生还有曹荣、孙春梅夫妇,他们位于南通市通州区东社镇新桥村的开心家庭农场,占地200亩,走的是种养结合之路,去年农场生产了超过4万公斤有机蔬菜,会员接近200人。在发展中,农场遇到了用地成本高等问题。

“去年农场经营规模280亩,今年因地租实在太高,不得不放弃80亩。”曹荣说,目前土地亩均价格达1300元,而且每年以30元/亩的价格递增。对于具备一定专业水平的返乡青年,一般的技术培训已满足不了他们的需求,应开展经营理念、经营管理、市场营销等方面的高端培训,甚至应出省、出国观摩学习,拓宽视野。

对于这些发展中出现的问题,省农业农村厅农经处负责人表示,我省家庭农场经过多年发展,已形成一批相对稳定的力量,在我省现代农业建设中正发挥越来越重要的作用。但是,无论是对成长起来的“老农”,还是涌入进来的“新农”,都有一个再成长过程,必须成为传统小农的升级版、强化版,而不仅仅是放大版。

今年以来,各级主管部门树立稳健、规范、绿色、优质、开放、创新的家庭农场高质量发展导向,不再盲目追求增加家庭农场数量,同时从加强家庭农场主队伍建设、加强用地服务保障、加强科技服务支撑、加强认定管理、加强示范引导等方面提供支持,把中央和省扶持家庭农场的各项政策措施落到实处。

长三角新自贸区要来了!潜力龙头股票名单大解析

今天江苏板块有17只股票涨停,成为地区板块涨停股票最多的省份。消息面上,据澎湃新闻报道,4月10日,在由中宣部组织的“推动高质量发展调研行”上海站情况通报会上,上海市发改委副主任朱民透露,长三角区域内将诞生新的自贸区。也正是这个原因,部分江苏板块股票午后直线飙升。

长三角区域包括上海及江苏、浙江、安徽部分地级市(26市),而上海和浙江均已有自贸区。以江苏和安徽的地理位置经济体量相比,江苏省出现新的自贸区可能性无疑要大得多。那么,新的自贸区将花落谁家呢?

作为经济强省,江苏一直与自贸区失之交臂,而相关方案可谓命途多舛。据媒体报道,江苏曾经提出了多个自贸区方案。2013年9月第一个方案,江苏提交了含苏南5市的自贸区方案,被国院否决。第二个方案,苏锡方案,被否决。第三个方案,苏州南通方案,被否决。第四个方案,苏州高新区、昆山、新加坡工业园方案,被否决。第五个方案,苏州连云港方案,仍然被否决。第六个方案,也就是目前的方案,以南京江北新区为中心的方案。(可能也包括苏州、连云港)。

这一次,江苏省自贸区能否圆梦、又将以怎样的方式圆梦,且拭目以待。

17只江苏本地股集体涨停

分析17只涨停的江苏股票可以发现,上述城市股票占了绝对主力。数据显示,上述17只股中,天瑞仪器、飞力达、苏州高新、法兰泰克、澳洋顺昌、保税科技6股是苏州股票(包括苏州代管的县级市),南京熊猫和南京港两只是南京股票,连云港和精华制药则分别来自连云港市和南通市。

从涨停时间来看,南京熊猫和天瑞仪器都是上午涨停的个股,因此与自贸区消息关联不大。而剩下的股票中,大多午后有显著异动。最明显的当属连云港,临近收盘的最后10多分钟股价从跌3%左右直线拉升封涨停。

剩下的8只股票可能诞生新自贸区龙头股。以最后封单金额计算,最大的是保税科技,最后封单金额超过7000万元。此外,南京港、苏州高新和天瑞仪器等个股封单金额均超过5000万元。从封单占流通股比看,南京港、保税科技、法兰泰克3股封单占流通股比例均超过1%。

一个题材的炒作往往会出现扩散效应,尤其是在题材爆发初期,可能有一些标的仍未被挖掘出来。在这种情况下,龙头股可能出现变化。不过,万变不离其宗,市场依然会沿着受益股这条主线进行炒作。以历史经验来看,自贸区对当地的房地产、钢铁建材、交通物流等产生最直接的影响,而从历史来看,对相关个股股价的刺激作用也是最大的。这点从上述涨停股票行业分布也能看出来,有5只是交运行业股票,1只房地产行业股票。

数据宝筛选出5个城市的上述行业相关股票,合计共有18只个股。今天未涨停的12只股票中,音飞储存、新宁物流、宁沪高速、长航油运等个股属于交运行业,南京高科、栖霞建设、凤凰股份等个股属于地产股,剩下的5股则属于钢铁建材行业。

上述行业直接受益于自贸区,但区域内的其他个股也不排除炒作可能性,尤其是低价低市值股票。数据宝筛选出最新价10元以下且市值50亿以下的个股,剔除ST股后合计共有44只。其中,科林环保、展鹏科技两只个股市值均不足20亿元。

开了三年的电动车置换不如报废,该怎么办?..

与北京第一批纯电动汽车车主张女士一样,当前众多纯电动汽车车主都遭遇估值难的窘境。目前,纯电动汽车置换需求已经显现,但纯电动二手车的市场却尚未启动。记者通过市场调查发现,当前纯电动二手车市场普遍存在车辆残值低、缺乏正规评估、二手车商拒收纯电动汽车等现象和问题。

残值低到不想卖车

2014年,张女士在北京购买了一辆续驶里程150公里的纯电动汽车。2017年,这辆车充满电的续驶里程已经衰减到不足100公里,严重影响使用。因此,张女士想换一辆车,但车却卖不出去,主要原因是残值过低。

我问过一些二手车商,很多都不收纯电动汽车;在网上卖,价格很低,和报废差不多。因为续驶里程比较低,也没有人愿意买。

张女士告诉《中国汽车报》记者。

和张女士的经历类似,当前很多纯电动汽车车主都遇到二手车残值过低的问题。据记者了解,一辆行驶了两年的电动汽车,其残值仅为新车的一半,远低于同类型的传统燃油车。尽管如此,纯电动汽也乏人问津,很少有车商愿意收购纯电动二手车,个人对购买二手电动车的意愿也比较低。记者在几家二手车电商网站上发现,很多平台都没有二手电动汽车售卖,即使有数量也很少,且售价普遍偏低。以新车指导价为19.3 万元的北汽新能源2016款EV160为例,其二手车售价仅为4.5万元。

“纯电动二手车残值很低,仅相当于同车龄燃油车的一半,有些甚至更低”,二手车行业专家魏征对记者说。

特斯拉是电动二手车残值较高的品牌,但一辆100万左右的特斯拉,两年后二手车的价格也仅为40万~50万元,且是在电池没有很大衰减的情况下。一些自主品牌纯电动汽车,电池衰减严重、续驶里程短,其残值更低,甚至仅有新车价格的三分之一甚至更低。

二手车商、个人消费者对纯电动二手车“不待见”,有些企业推出有条件回收本品牌纯电动二手车的政策,不过其残值仍非常低。

北汽给出过回购第一批纯电动汽车的政策,前提是置换北汽新款纯电动汽车。当初以13.98 万元购买的纯电动汽车,要按照8.48万元统一折算残值,就是以4万多元的价格回收且必须抵扣购车车款。

刘女士认为,车企给出的二手车评估价格太低了。前不久,云度汽车推出3年/6万公里以半价回购车辆的政策,这个价格显然比燃油车要低,但相比之下,消费者的损失要减少许多。但这种回收二手纯电动车的政策也并非所有品牌都会推出,只是少数车企的营销尝试。

“早期纯电动汽车产品质量不过关、安全性能差、产品差异大、电池衰减严重,导致整车残值很低。”全国乘联会秘书长崔东树表示,目前进入二手车市场的电动汽车,受当时技术等因素影响存在很多问题,这是其残值低的根本原因之一。

评估检测却没有设备

记者调查发现,目前市场上尚没有针对二手纯电动汽车的检测评估标准体系,其估值多是按照传统燃油车的方式进行,只对外观、车况等进行简单评估检测,估值缺乏科学性与合理性。

记者跟随一辆比亚迪e5车主对其车辆进行估值。评估过程中,评估师仅检测了车辆的外观、车况等项目,记录了车辆仪表盘上显示的电池续驶里程等信息,对车辆续驶里程、电池、电机、电控等部分所涉及的性能都没有检测,也没有检测设备。记者询问多位二手车网站销售顾问,他们对网站上已经给出估值的纯电动汽车续驶里程、电池衰减等问题一知半解。

网站上发布的车辆检测报告,“三电”部分也多为车辆出厂时给出的各项数据,没有具体的电池衰减等更有价值的信息。

崔东树指出,当前纯电动二手车的估值还处于空白的状态。魏征也表示,目前市场上的纯电动二手车残值评估混乱,缺乏统一的标准,也缺乏专业的电池、电控检测设备,都是“蒙着做”。

纯电动汽车的核心部分就是电池、电量的检测、估值,随着使用时间的增加,电池会发生衰减,这是纯电动二手车残值最具价值的部分。因为早期电池性能、技术等方面的问题,电池衰减很严重,要想对电动二手车残值有准确的评估,就必须对电池进行检测。

魏征介绍,当前市场上电动二手车的评估很少有对电池的检测,即使有也多为简单的充放电试验,或者通过车辆本身显示的续驶里程、电量等数据做评估,缺乏准确性和科学性,很难让消费者信服。

记者调查了解到,电池的检测需要专业的设备,目前如果要进行检测,需要把电池拆卸下来送到专门的机构进行检测,时间较长且费用较高,多用于企业产品研发,缺乏可以用于纯电动二手车车载电池的检测设备。魏征强调,把纯电动二手车车载电池拆卸下来专门送检、评估,不符合市场发展需求,专业的检测设备都是目前亟待解决的问题。

规范标准需联合推进

当前,我国新能源汽车保有量已经达到180余万辆,随着市场保有量的不断增多和车辆使用年限的增长,将会有越来越多的纯电动汽车进入二手车市场,行业发展需要构建统一、科学的标准体系。

魏征认为,当前,构建纯电动二手车评价体系是行业发展的关键。据了解,业内已经意识到,纯电动二手车车载电池检测不能满足车辆残值估值需求,已有企业在研发相关检测设备。

已经有企业在研发不拆卸电池即可对电池进行检测的设备,也就是解决车载电池接口的问题。一旦这一问题解决,纯电动二手车车载电池即可在不拆卸的情况下进行检测,进行比较准确的估值,保护消费者权益,推进相关工作的顺利进行。

检测标准缺失的同时,也没有专业的估值人才,现在市场上对纯电动二手车残值的评估多为燃油车的评估师,他们很多人对纯电动汽车的车辆价值并没有系统性的了解和认知。

崔东树表示,纯电动二手车的估值要制定专门的科学评估标准,让评估师有规可依,解决电动二手车估值难、残值不靠谱的问题。“纯电动二手车标准体系的制定需要联合产学研各方力量,大家联合起来贡献力量方能推进纯电动二手车估值的规范。”魏征认为,纯电动二手车估值不仅是二手车行业的问题,还需要研究机构、生产企业提供技术知识,上下游企业提供设备支持,联合二手车厂商等各方力量。

魏征对纯电动二手车的未来发展持乐观的态度。“有需求就会有供给,此前纯电动二手车市场容量较小,对估值的需求没那么大,出现标准、设备的空白是行业发展必然会遇到的问题。随着市场需求的增长,企业注意到市场需求,自然会有人积极寻求解决之道,相信这些问题都能解决。”魏征说。

市场探访 纯电动二手车遭遇估值低

近日,云度汽车宣布推出三年半价回购计划,让纯电动二手车评估成为舆论的焦点。在产业更加关注“双积分”等宏观政策时,纯电动二手车残值评估问题却鲜有人关心。纯电动二手车的市场现状如何,为何半价回购计划会成为业内瞩目的重磅营销手段,记者带着这些疑问,走访了北京市旧机动车交易市场和新发地汽车交易市场。

“车难卖,不想认赔”

记者首先来到位于丰台花乡的北京市旧机动车交易市场,从交易现场到过户大厅再到汽车检验,都能感受到二手车市场的火热氛围,但同燃油车市场火爆的交易相比,纯电动二手车市场可以说是“死气沉沉”。在偌大的交易市场里,记者没有发现一家二手车商门牌上写着与纯电动车相关的内容,陈列在市场里的成百上千辆车中,也几乎找不到一辆纯电动二手车,所幸记者碰见一位前来咨询纯电动车价格的周先生。通过一天的陪同走访,记者大致了解了市场的情况。

周先生有一辆腾势电动车,他2016年全款购置这辆汽车,共花费30万元左右。现在因为一些客观原因想转手卖掉。去年周先生的朋友以6万元的价格卖了自己的北汽新能源纯电动汽车,与其购买新车时所花费15万元相差很大。周先生对记者说:

朋友这辆纯电动汽车就是在市内作为代步车,使用方便而且比汽油车省钱,但是到了旧车市场才发现,折损的价格太大,计算下来比购买同价位汽油车的损失大得多。

周先生表示,他知道想要卖掉自己的腾势电动车最后只能认赔,但他还是抱着少赔一点的心理前来咨询自己的车能评估到什么样的价位。

记者陪同周先生逛了好几家店,评估后他的腾势电动车价格已经大为缩水,大多数二手车商家普遍的回收价格不到购置时的一半,规模小一点的二手车商家根本不收纯电动汽车。北京顺威名车销售经理张曜桐告诉记者:

来询问纯电动二手车的消费者很少,100辆交易的二手车里纯电动汽车占比不到5%,而且还要看车辆的状况,再考虑收不收车。目前市场不成熟,没有形成良好的供需关系,而且纯电动汽车的库存较少,除非是有新能源汽车指标的消费者置换购买,纯电动二手车基本无人问津。

“像周先生这样的例子不少,纯电动二手车的折损率太高,同样价钱汽油车的残值要远高于纯电动汽车。”张曜桐略显无奈地说,“北京市因为有新能源汽车指标和路权等原因,一些消费者是捏着指标来看车,没有指标的消费者只能观望,但是上游库存就不足,再加上纯电动二手车电池、电机的情况透明度低,最终能交易的车辆少之又少。”

“收车是有代价的”

记者和周先生又来到市场内的北京博瑞华通旧机动车经纪有限公司,据销售部李研介绍,这家隶属祥龙博瑞集团旗下的公司是一家国有企业,在市场内属于实力雄厚的一类经销商。周先生在介绍完自己的电动车后,李研表示:

首先看您认不认赔,市场的价格肯定压得很低。您要是认赔,我们这也就有新能源汽车指标,后面的事都好说。

原来,和其他经销商一样,一辆30万的腾势电动汽车,收车价格基本都是原车价的一半,具体价格还要根据车辆的车况、电池寿命、外观内饰情况才能最终决定。

无奈之下,周先生拨通了市场内的服务台电话,询问服务人员市场内有没有专业的评估机构可以对爱车进行评估。服务人员告诉他:

专业的评估机构肯定有,但是对于纯电动汽车来说,只能检测车辆的性能和车况,并不能评估车辆的最终价格,目前市场内还找不到这样的机构。

听完了市场管理方的解释,周先生依然很不甘心。他表示,才开了两年的汽车贬值成这样,相当于硬生生的砸在手里了。

记者又陪同周先生来到新发地旧车市场,看看这里有没有出价稍高的二手车商,但结果更让人失望。这里的价格比之前了解的价格还要低一些,新发地市场某经销商李洋(化名)告诉记者:

小的店面没有新能源汽车指标,也没有实力收车,而且收了以后不一定有人买。在二手车交易市场上车放一天就是损失,到时候砸手里没人买就亏大了,所以就算收车也是转手就把车介绍给大的店铺了,他们赚个信息费。收二手车不比买新车,新纯电动汽车利润空间比汽油车都高,但是纯电动汽车的折旧率太高,电池、电机等关键零部件的情况无法探究,所以回收就无人问津了。要是真想卖,不如把车挂到电商平台去更好一点。

混乱和缺失还将持续

陪同周先生逛了一天市场后,二手车商普遍表示,纯电动二手车市场尚未启动。张曜桐认为,纯电动二手车市场还处于萌芽期,缺乏统一的标准,虽然市场内不乏回收纯电动汽车的交易,但这种交易的背后没有明确的法则和标准引导,大多数还是靠交易市场内有经验的从业者来评估,“随行就市、待价而沽”是大家普遍的做法。张曜桐表示,目前市场上的混乱情况和评估标准缺失的情况还将持续相当长的时间。

云度汽车营销副总葆旭东表示,纯电动二手车市场目前存在很大困境,上下游互相反馈还不是很畅通,这就导致消费者得到的信息极为有限。整车厂只顾着扩大产能等工作,很少考虑二手车层面的责任。葆旭东相信,随着市场差异化发展,市场会由一个无序状态进入有序状态,在未来会形成一个良好的运营氛围,所以云度汽车是国内较早提出回收二手车的企业之一。

记者了解到,特斯拉拥有自己的二手车部门,售卖回收都有自己的设备和标准,具体价格将由特斯拉专业评估师来评定。

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